新车空气污染严重 需要专项治理措施

关键词: 过滤网设备

相信大家可能都有所感受，新车买回来必须忍受长达数月的刺鼻异味，这令很多消费者头疼无奈，而我们今日获悉，城市消费维权联席会正在委托北京市劳动保护科学研究所进行一项涉及35个品牌、52种车型的汽车室内空气质量比较试验，预计10月中旬将发布评价报告，为消费者提供购车参考。

城市消费维权联席会由北京市消协、南京市消协等22个维权单位组成，本次检验结果将在联席会年会上发布，负责检测的北京市劳动保护研究所则是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内空气污染物浓度限值及测量方法》等国家标准的起草单位之一。这次参与检测的新车面向社会公开征集，均为发票日期在2个月以内的新购置车辆。试验从8月13日正式开始，对车内苯、甲苯、甲醛等挥发性有机物的浓度进行检测，到本月底将基本完成。

据透露，每辆新车车内空气质量检测全过程历时22小时，在专业的模拟环境舱中进行。环境舱与车库大小相似，完全由不锈钢材料组成，房顶和四壁设众多聚光灯模拟日照环境，让污染物充分挥发，但又不会被吸附在舱内。技术人员先让环境舱内空气与车内空气达到动态平衡，再在封闭的车内提取空气样本，然后将样本采集在采样管中。先后三次采集的空气样品送到实验室使用仪器分析后，才能准确得出车内挥发性有机物的数值，并参照今年新颁布的《乘用车内空气质量评价指南》标准对车内空气质量进行评价。

去年3月1日国家环保部与国家质检总局公布《乘用车内空气质量评价指南》，这是车内空气质量的首部国家标准。作为建议性国标，《指南》虽然为消费者提供了一定的维权依据，但对汽车厂商并无约束性。因而国内汽车厂商至今应者寥寥，只有吉利、长城等少数自主品牌厂商公开宣称将遵照实施。

根据《指南》，车内空气中苯的浓度不能超过每立方米0.11毫克;甲醛浓度不超过每立方米0.1毫克;二甲苯不超过每立方米1.5毫克。其他五种有毒有害的挥发有机物浓度也有规定的限值。北京劳保科学研究所室内环境检测中心技术有经验的人胡玢分析，车内空气质量评价在全世界都是比较新也比较难的课题，关键在于评价结果受检测方法影响很大，不同的检测方法可能得出差异较大的评价结果，这也是目前各国都没有对车内空气质量给出强制性限值的原因。

此前，中国消费者协会副秘书长董祝礼也呼吁，《乘用车内空气质量评价指南》约束力不够，应上升为强制性标准。他建议要不断完善车内空气质量评价体系，将原材料的申报和使用纳入进来，同时将车内空气质量与汽车生产准入挂钩。

综上所述，新车空气污染的治理还是要从源头开始抓起的，为了避免污染的蔓延，在汽车出厂前就要经过严格的检测，这样在使用的过程中加以尼龙过滤网等设备的有效治理，污染就可以减少到小。

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